Vào cua rộng giữ tốc độ cao hơn vào cua sát vách.

Tăng độ khó làm đối thủ ít mắc lỗi hơn.

Đối thủ chặn đường ở khúc cua hẹp là chiến thuật gây khó chịu nhưng hợp lệ.

Xe bóng ma không va chạm được.

Mỗi lần sửa lái là một lần mất tốc độ.

Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp.

Vào trạm thay lốp mất khoảng hai mươi giây.

Chỉ số độ bền xe giảm dần sau nhiều lần va chạm liên tiếp trong cùng một chặng đua.

Kiểm soát lực kéo hạn chế bánh quay trơn.

Chỉnh độ nhạy tay lái cho nhạy hơn.

Cột mốc bên đường dùng làm điểm phanh cố định.

Không phải xe nhẹ nào cũng vào cua tốt hơn xe nặng.

Xe mô tô nghiêng người theo cua, xe bốn bánh giữ thân thẳng.

Nitro tích lũy dần khi drift đúng góc cua, xả hết bình trong một đoạn thẳng dài sẽ tăng tốc vượt trội so với chạy bình thường.

Phanh gấp trước khúc cua.

Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời.

Về đích nhanh mà lật xe nhiều lần vẫn có thể thua người chạy chậm mà sạch, tùy cách tính điểm của từng chặng.

Vào giải ngay mà chưa thuộc đường gần như luôn dẫn đến mắc lỗi ở những khúc cua ít gặp nhất trên bản đồ.

Hạ thấp gầm xe làm giảm trọng tâm.

Xem lại bản ghi cho phép đổi góc nhìn tự do.

Góc nghiêng bánh âm tăng bám khi vào cua.

Sương mù làm khoảng nhìn ngắn hơn khoảng phanh.

Lốp đinh chỉ dùng được trên tuyết và băng.

Lốp gai to tạo tiếng ồn và giảm lực bám trên mặt phẳng, nên chọn xe phải theo bề mặt chứ không theo chỉ số tổng.

Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn.

Chạm vạch đỏ vòng tua không làm xe nhanh hơn.

Đèn đỏ tắt mới được nhả côn, phản ứng trước tín hiệu bị hệ thống ghi lại chính xác đến từng phần trăm giây.

Xe nhấc bánh khi qua đỉnh nên tay lái không ăn, đánh lái lúc đó chỉ có tác dụng sau khi bánh tiếp đất trở lại.

Đèn chiếu góc bù lại điểm này, nếu không thì lối vào cua sẽ tối om đúng vào lúc cần nhìn rõ nhất.

Giữ tốc độ đều qua cua nhanh hơn phanh gấp rồi tăng tốc.

Ba xe vào cua hẹp dễ va chạm.

Ba vòng là mức phổ biến cho chặng ngắn.

Gương và camera lùi cho hai góc nhìn khác nhau.

Mắt hướng tới điểm thoát cua giúp tay tự điều chỉnh quỹ đạo, còn nhìn gần khiến mọi phản ứng đều muộn nửa nhịp.

Đèn phụ gắn thêm chiếu xa hơn nhưng làm tăng lực cản, đây là đánh đổi phải quyết định trước khi chặng bắt đầu.