-
Đường ướt có vệt khô theo quỹ đạo xe chạy. -
Nhìn từ ngoài xe cho thấy quỹ đạo thật của mình lệch bao nhiêu so với đường tối ưu, điều không thể thấy khi đang lái. -
Xe thiết lập tốt vẫn cần người quen mới nhanh. -
Số trong ghi chú rally chỉ độ gấp của cua. -
Buồng lái giúp căn cua chính xác hơn. -
Xem lại bản ghi cho phép đổi góc nhìn tự do. -
Gờ giảm tốc ở mép cua có thể cán qua để rút ngắn quãng đường.
it23d
-
Góc nghiêng bánh âm tăng bám khi vào cua. -
Kiểm soát lực kéo hạn chế bánh quay trơn. -
Trí nhớ cơ bắp lúc này lại gây hại, vì tay tự động phanh ở chỗ cũ trong khi khúc cua đã hoàn toàn khác. -
Vào thẳng rồi mới sửa gần như luôn thất bại, trong khi chọn đúng điểm bắt đầu thì chỉ cần một lần đánh lái là vào gọn.
-
Bánh xe nổi trên lớp nước và mất hoàn toàn lực bám, lúc đó đánh lái hay phanh đều vô tác dụng cho đến khi bánh chạm lại mặt đường.
-
Bỏ cuộc thường mất toàn bộ điểm chặng, trong khi lết về đích ở vị trí cuối vẫn được tính, đây là tính toán quen thuộc ở giải dài. -
Đường tắt hẹp hơn nhưng rút ngắn quãng đường. -
Chế độ chia đôi màn hình làm tụt khung hình vì máy phải dựng cảnh hai lần cho hai góc nhìn khác nhau.
-
Chỉnh độ nhạy tay lái cho nhạy hơn. -
Giữ vòng tua quá cao làm bánh quay tại chỗ, còn quá thấp thì xe ì, điểm tối ưu nằm giữa và khác nhau theo từng xe. -
Dầu loang trên đường làm bánh xe mất ma sát trong vài giây. -
Xe dẫn động bốn bánh ổn định nhất trên mặt đường trơn.
it23d
-
Ba xe vào cua hẹp dễ va chạm. -
Đối thủ chặn đường ở khúc cua hẹp là chiến thuật gây khó chịu nhưng hợp lệ. -
Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô. -
Chạy lốp đinh trên đường nhựa vừa chậm vừa mòn nhanh, đây là đánh đổi phải tính trước khi chặng đua có nhiều loại mặt đường. -
Chấm điểm drift tính theo góc, tốc độ và độ dài.
-
AI khó bám sát đường đua tối ưu gần như tuyệt đối. -
Hy sinh tốc độ ở cua đầu để có quỹ đạo tốt cho cua sau là lựa chọn đúng khi cua thứ hai dẫn ra đoạn thẳng. -
Chọn số cuối sao cho xe vừa chạm vạch đỏ ngay trước điểm phanh, dài hơn thì phí còn ngắn hơn thì mất tốc độ tối đa. -
Chọn xe có trọng tâm thấp giúp ổn định hơn khi vào cua gấp.
-
Cánh gió sau tăng lực ép xuống mặt đường. -
Phanh rà giữ được trọng lượng dồn lên bánh trước khi vào cua, nhờ đó bánh trước còn bám đường thay vì trượt thẳng ra ngoài. -
Phanh bằng động cơ giảm tốc mà không dùng phanh.
it23d
-
Xe nhẹ xăng và lốp mới cho thành tích không lặp lại được trong điều kiện đua thật, nên khoảng cách giữa hai loại kỷ lục khá lớn. -
Nhả phanh dần thay vì nhả dứt khoát. -
Bộ vi sai khóa giúp thoát cua ổn định hơn. -
Tăng độ khó làm đối thủ ít mắc lỗi hơn. -
Ga hết cỡ.
-
Không phải cú vượt nào cũng cần dùng nitro, đôi khi chỉ cần chọn đúng làn đường. -
Phân phối lực phanh dồn về trước là mặc định an toàn. -
Cò ga dạng tương tự cho phép giữ ga nửa chừng. -
Mặt đường gồ ghề lại đòi hỏi giảm xóc mềm để bánh bám mặt đường, cứng quá thì xe nảy và mất lực bám liên tục. -
Không có khúc cua nào nên mọi khác biệt nằm ở phản xạ lúc đèn tắt và thời điểm sang từng cấp số. -
Đường ướt sau mưa khô dần theo thời gian trong một số game mô phỏng thời tiết động. -
Chỉnh lại góc camera phù hợp với loại màn hình đang dùng để chơi.
it23d
-
Vùng chết của cần lái nên chỉnh nhỏ nhất có thể. -
Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn.